Петербург сэкономил на покупке трамвайных вагонов 78 млн. рублей, а не 300 | Питертранспорт | Питертранспорт

Петербург сэкономил на покупке трамвайных вагонов 78 млн. рублей, а не 300

19 сентября в Петербурге прошёл аукцион на закупку трёхсекционных двухкабинных частично низкопольных трамвайных вагонов, итогом которого стала победа Усть-Катавского Вагоностроительного Завода. Ожидалось, что несмотря на снижение стоимости контракта с 1195 до 895 миллионов рублей, город получит 19 уже хорошо знакомых пассажирам вагонов модели 71-631-02.


71-631-02 - предполагалось, что по контракту в Петербург придут именно такие вагоны

Однако, на этой неделе стало известно, что в "Горэлектротранс" поступят вагоны новой модификации - 71-631-04; она станет уже 28-й по счёту среди пассажирских вагонов предприятия. Существенное отличие новой разработки челябинцев - длина, у новых 631-ых она составляет 22 метра, против 28 метров у "стандартных" 71-631-02. Как следствие, изменилась номинальная вместимость вагонов - 192 человека (из них 36 сидя, по схеме 2+1), вместо 236. Стоит отметить, что в отношении данного параметра в приложении к контракту была допущена ошибка - вместимость стоя (156 чел.) обозначена как общая; и, к слову, это не единственная опечатка в документе.

 

Таким образом, нетрудно посчитать, что пассажирская техника с настолько меньшей пассажировместимостью должна стоить примерно на 18,6% дешевле - если исходить из начальной стоимости вагона по условиям аукциона на уровне 62,9 млн., то в данном случае уместно говорить о том, что состоявшаяся покупка не должна была быть дороже 51,2 млн. за вагон. Поскольку окончательная средняя цена, которую заплатит город, достигла значения в 47,1 млн. рублей, то можно отметить реальную экономию в 4,1 млн. за единицу товара, или 77,9 млн. в целом по контракту.

 

Но закупку вагонов новой модификации можно оценивать положительно не только из-за экономии бюджетных средств - существует и ряд других факторов:

  1. В городе, где из парка в почти 800 пассажирских вагонов одиночные (т.е. гораздо меньшей вместимости) составляют 39%, а двухсекционные (чуть меньшей вместимости) - 53%, в сложившейся экономической ситуации логичнее покупать вагоны именно подобного размера.
  2. Вагон занимает меньше места в парке и на конечных, а потому подходит для маршрутов со средним пассажиропотоком, для которых этот фактор важен - например, для продлённой недавно 3-ки.
  3. Техническое обслуживание вагона обходится дешевле - в первую очередь, за счёт меньшего числа тележек.
  4. Вагон потребляет электроэнергию экономичнее - на 14,3% в сравнении с 71-631-02.

Длинные вагоны на маршруте №3 - к сожалению, не необходимость, а исключительно показное мероприятие

Из прочих особенностей новых вагонов можно отметить:

  • 6 USB-разъёмов для подзарядки мобильных устройств
  • 6 видеомониторов с wi-fi роутерами
  • 8 камер наблюдения
  • бортовое оборудование СЭКОП с технологиями оплаты проезда через NFC и QR
  • датчики системы подсчёта пассажиропотока на каждую дверную створку

 

Сроки поставки новых трамваев: 1 вагон со стажёрской кабиной до 1 декабря, 15 вагонов - до 15 мая 2017 года, 3 вагона - до 1 апреля 2018 года. Все 19 вагонов поступят в трамвайный парк №5 и будут работать, в том числе, на новом маршруте от станции метро "Чёрная речка" до к/ст "Лахтинский разлив" (расположена у подножия "Лахта"-центра).

 

P.S Новую модель УКВЗ можно сравнить с новинкой от ПК "Транспортные Системы" - вагон 71-922 "Варяг" при длине в 21 метр имеет вместимость на 4 человека больше (+2 сидячих места), однако он является полностью низкопольным, а потому его стоимость оценивается более чем в 60 млн. рублей.

21,5-метровый 71-409 от "Уралтрансмаша" тоже является полностью низкопольным и стоит дороже, около 55 млн. рублей.

Анатолий Хозяинов

© Питертранспорт

Отправьте нам пожертвование для помощи в работе сайта "Питертранспорт" →
Некоторые похожие новости:
Алые паруса - 2017
Новый сезон - новый маршрут
ГазпромПассажирАвтоПэй