Дочерняя компания "Пассажиравтотранса" полностью прекратила работу на междугородних маршрутах | Питертранспорт | Питертранспорт
Дочерняя компания "Пассажиравтотранса" полностью прекратила работу на междугородних маршрутах

ООО "АП-1" не дотянуло до своего первого юбилея каких-то 8 дней - в прошлый понедельник автобусы перевозчика выехали на линию в последний раз, а уже послезавтра компании исполнится 5 лет. Компания с уставным капиталом в 73 млн. рублей была образована на базе междугороднего подразделения автобусного парка №1 СПб ГУП ПАТ весной 2012 года и должна была стать основным перевозчиком на междугородних автобусных направлениях в Санкт-Петербурге.


Тогда предприятию достались 32 автобуса "Волжанин" 2004-2009 г.в. И хотя за полтора года до этого ГУПом были закуплены также 20 новых пригородных автобусов MAN для междугородных линий, спустя год эксплуатации было принято решение перевести технику на заказные перевозки и развозки сотрудников ПАТ. Генеральным директором был назначен Дмитрий Процкий, который ныне занимает кресло заместителя директора ГКУ "Организатор Перевозок"; однако уже в начале октября 2012-го его сменил Сергей Лагуткин, ранее занимавший пост заместителя генерального директора в "Петербургской Транспортной Компании".

При нём перевозчик приобрёл в лизинг на 5 лет два комфортабельных автобуса Higer на шасси Scania (расплачиваться за них необходимо ещё до октября 2018 года), однако планомерно сокращал объёмы обслуживаемой маршрутной сети и ежедневный выпуск автобусов. Среди проблем компании можно отметить как внутренние - от ненадёжной техники из Волжского до недобросовестных водителей, присваивавших себе часть выручки; так и внешние - рынок "заказных" перевозок, организуемых местными ИП из отдалённых уголков Ленинградской области и соседних регионов, заметно расширился за этот период.

 

Оптимизация положительно сказывалась на финансовых показателях компании - если в 2013 году убыток "АП-1" составил 36,3 млн. рублей, то в 2014 - уже 20,1 млн. рублей, а в 2015 - и вовсе 7,5 млн. рублей. Однако в августе 2016 года новым генеральным директором был назначен некто Сергей Кузнецов; буквально через пару недель после этого на маршрутах перевозчика стали попадаться машины "частников" - поначалу микроавтобусы, затем и большие "туристы". К концу 2016 года ежедневный выпуск снизился до 13-14 собственных автобусов, а к началу весны 2017 года он и вовсе не превышал 7-8 машин. Количество сотрудников предприятия находилось в интервале от 16 до 50 человек.

 

На момент прекращения осуществления перевозок "АП-1" обслуживало 6 маршрутов: на Смоленск, Новгород, Тихвин, Подпорожье, Винницы и Чагоду; последние два сейчас полностью прекратили работу. Администрация Подпорожского района пообещала в связи с этим добавить дополнительную пару рейсов на маршрут 412 "Подпорожье - Винницы".

Предприятие же тем временем окончательно сворачивает фактическую деятельность - в судах оспариваются долги на общую сумму 1,3 млн. рублей, а из офиса на Днепропетровской улице вывозится мебель. Скоро сюда должно въехать новое подразделение ГУП "Пассажиравтотранс" - колонна, специализирующаяся исключительно на заказных перевозках, в которой будут консолидированы практически все автобусы пригородного и междугороднего классов, имеющиеся в парках предприятия.

 

А многолетняя история междугородних перевозок автобусами "Пассажиравтотранса" на этом, похоже, заканчивается. Теперь крупнейший междугородний перевозчик Санкт-Петербурга - это ООО "СКС-Авто", название которого сложилось из первых букв фамилий его учредителей: Владимира Кулика и братьев Степашовых. Компания обслуживает 12 направлений и имеет в своём автопарке более 2 десятков автобусов.

 

© Питертранспорт

Отправьте нам пожертвование для помощи в работе сайта "Питертранспорт" →