За ООО "Информационно-вычислительный центр" на самом деле скрывается крупный игрок на рынке перевозок - компания "Пальмира". ООО "ИВЦ" было зарегистрировано в городе Сосновый Бор в августе 2016 года на территории, где сейчас располагается парк перевозчика "АТП Барс-2"; оно занимается заказными перевозками в Петербурге и области. В конце 2019 года "Информационно-вычислительный центр" подавал жалобу в УФАС в связи с низкой начальной ценой контракта (при последних торгах она была увеличена с 3,5 до 4,96 млн рублей). В итоге компания всё равно сильно сторговалась, сделав ценовое предложение в 2,35 млн рублей; второе место заняло ООО "Яркий мир" (сейчас работает на этих маршрутах).

Согласно техническому заданию, для обслуживания маршрутов (2, 2а, 4, 6, 8, 11, 13) требуется не менее 4 единиц подвижного состава. Новый перевозчик должен выйти на маршруты с 1 марта 2020 года (до 31 декабря 2020 года), предположительно, пятью автобусами ПАЗ-3204. Пикалёво станет вторым городом Ленинградской области, где будет работать ярко-зелёный петербургский перевозчик - с 1 октября компания приступила к обслуживанию большинства маршрутов во Всеволожске.

Изменения происходят и в других районах 47-го региона: с сегодняшнего дня часть рейсов маршрута 538 "Гатчина, Варшавский вокзал — Сусанино" осуществляется с заездом в посёлок Семрино (4 круга по будням и 3 - по выходным).

А в Сосновом Бору уже в марте планируется изменить порядок работы маршрута 2 (Сосновый Бор, АТП — Сосновый Бор, Поликлиника) - до 9 утра и после 16 часов автобусы намечено направить по действующей трассе, а днём в будни и в выходные — через Комсомольскую улицу.

© Питертранспорт

Пользуйтесь для входа вестибюлями ближайших станций: "Садовая" и "Спасская". Также обращаем внимание, что в период с 20 февраля по 28 апреля 2020 года пропуск маломобильных пассажиров на резервном эскалаторе вестибюля станции метро "Сенная площадь" будет невозможен.

© Питертранспорт

Теперь, если пользователь выбрал поминутный тариф и совершил поездку в упомянутые выше локации на сумму меньшую, чем указано в приложении, то при завершении аренды со счета спишется недостающая разница. Так, до Пушкина теперь не доехать дешевле 450 рублей, до Гатчины - дешевле 550 рублей, а до Петергофа - дешевле 600 рублей. При этом при поездках внутри указанных зон и в сторону Санкт-Петербурга минимальная стоимость не действует. Также сэкономить можно при выборе тарифа "Фикс", хотя, как отмечают пользователи, стоимость поездки с фиксированной стоимостью также увеличилась. Например, если раньше от станций метро "Проспект Ветеранов" или "Купчино" можно было добраться до Пушкина за 180-200 рублей, то теперь поездка обойдется в сумму около 300 рублей по тарифу "Фикс" или минимум 450 рублей по поминутному тарифу.

Такую тактику Яндекс.Драйв уже несколько месяцев практикует в Москве, а количество зон с минимальной стоимостью становится всё больше чуть ли не каждую неделю. Таким образом оператор надеется, что пользователи не будут увозить машины в пригороды и отдаленные районы города в большом количестве. Возможно, в скором времени оператор также введёт минимальную стоимость для таких зон, как Кудрово и Мурино, в которых машины "застаиваются" на продолжительный срок.

© Питертранспорт

Речь идёт о трамвайном маршруте 7 - вместо Перекупного переулка трасса маршрута пройдёт по мосту Александра Невского через станцию метро "Новочеркасская" до к/ст "Малая Охта". Одновременно с этим планируется ввести в эксплуатацию и давно построенную остановку "Гранитная улица" (в обе стороны).

Остановка "Гранитная улица"

Безусловно, для жителей левобережной части Невского района это положительная новость - наконец будет восстановлено беспересадочное сообщение района станции метро "Елизаровская" с Красногвардейским районом.

Однако есть и небольшая ложечка дёгтя в виде увеличения дублирования трамвайного маршрута 65 (у маршрутов будет 9 общих перегонов), которого можно избежать, если перенаправить этот маршрут вместо к/ст "Невский завод" до Перекупного переулка.

Кадры с обкатки пассажирским вагоном кольца Малая Охта и Гранитной улицы:

сначала по линии проехал служебный вагон ПР-72 (он же накануне приезжал на обслуживание путевого развития конечной станции); затем вагон 7407 дважды проехал по обоим путям Гранитной улицы до границы с сетью, эксплуатируемой ООО "ТКК", а также обкатал пути самой конечной

Добавим, что в настоящий момент остаётся нерешённым вопрос о продлении 10 трамвайного маршрута по Ириновскому проспекту до улицы Коммуны (причём ГУП "ГЭТ" упорно педалирует вариант с сокращением маршрута по к/ст "Малая Охта"), а также о схеме трамвайного движения по Гранитной улице. Однако и по данным вопросам наметились положительные сдвиги - так, первая обкатка по Ириновскому проспекту до улицы Передовиков пройдёт уже на следующей неделе. Мы будем держать Вас в курсе событий!

© Питертранспорт

Дискуссия состоялась на прошлой неделе в КРТИ - в ней участвовали главы четырёх муниципальных образований, на территории которых проходит данная велополоса, а также представители велообщественности, которым была дана возможность высказать свои аргументы.

Противники велополосы в лице главы МО "Сенной округ" привели доводы против данного элемента велоинфраструктуры, а именно невостребованность и небезопасность велосипедной полосы на набережной реки Фонтанки. Также ими было подчеркнуто, что обустройство велосипедной полосы ущемило права жителей ввиду того, что до принятия данного решения среди них не были проведены опросы.

• Велополоса не снизила пропускную способность набережной реки Фонтанки, так как фактическое количество полос, доступных для движения автомобилей, осталось таким же. С учётом большего порядка и отсутствия запаркованного правого ряда пропускная способность даже выросла.
• Небезопасность полосы ничем не подтверждена: наоборот, количество смертельных случаев среди пешеходов и велосипедистов после 2016 года стало нулевым. Тем не менее безопасность решено улучшить, организовав искусственные неровности на опасных участках дороги.
• Невостребованность данного элемента инфраструктуры противники не смогли доказать: замеры интенсивности трафика в "низкий" сезон не являются объективными, а горы снега зимой, складируемые коммунальщиками, являются проблемой организации уборки, а не причиной ликвидации полосы на зиму.

В сухом остатке очевидно, что доводы противников эмоциональны, но не имеют под собой прочной основы, поэтому было принято решение, что выделенная полоса не будет ликвидирована. Также было принято решение о проведении регулярных расширенных общественных обсуждений по проектам размещения велосипедных маршрутов. Важно отметить, что наличие велоинфраструктуры укладывается в Транспортную стратегию РФ и Санкт-Петербурга, в которой указаны приоритеты при развитии транспортной системы в последовательности пешеход – городской пассажирский транспорт – личный автотранспорт.

© Питертранспорт

О приобретении 60 автобусов большого класса, работающих на метане, представители "Пассажиравтотранса" заявляли ещё в прошлом году. Закупку планировали провести в 2020 году, и этот год был выбран не случайно. Дело в том, что две газовые заправки у Автобусного парка №7, где эксплуатируются все метановые автобусы "Пассажиравтотранса", работают на пределе своих возможностей, и увеличивать количество подвижного состава на этой площадке нет никакого смысла.

Перевозчик рассматривал два альтернативных варианта размещения новых газовых автобусов: бывший Автобусный парк №3 на Хрустальной улице и отремонтированный Петергофский филиал Автобусного парка №5. Как сообщала пресс-служба "Пассажиравтотранса" газете "Коммерсант", 60 газовых автобусов планируется передать в филиал предприятия, расположенный в Петергофе, вблизи которого работает АГНКС.

Техника будет приобретена в лизинг за 1 млрд 179 млн рублей (19 млн рублей за единицу). Планируется, что к 2023 году предприятие расширит парк автобусов на альтернативных видах топлива до 385 единиц, а количество электробусов возрастёт до 50 единиц. Вдобавок к 200 дизельным автобусам, которые перевозчик получит для реализации транспортной реформы, "Пассажиравтотранс" приобретёт также 50 дизельных автобусов: 25 большого класса и 25 особо большого класса.

Техника также будет приобретена в лизинг: автобусы особо большого класса за 578,8 млн рублей (23,15 млн рублей за единицу) и большого класса за 418 млн рублей (16,7 млн рублей за единицу).

© Питертранспорт

Одним из участников выставки было ООО "БалтНедвижСервис" (создана с участием группы компаний "АБЗ-1" и "Газпромбанка"); с этой компанией 11 октября 2019 года было подписано концессионное соглашение о создании и эксплуатации трамвайной сети от станции метро "Купчино" через Шушары до Славянки.

Комитет по градостроительству и архитектуре 3 февраля издал распоряжение о подготовке документации по планировке территории под трамвайную линию; срок - до 5 августа 2021 года.

Согласно планам, 1 этап строительства (Купчино - Шушары) должен быть реализован с августа 2021 года по октябрь 2023 года, а 2 этап строительства (Шушары – Славянка) - в период с марта 2022 года по октябрь 2024 года.

Слева - генеральный директор ООО "БалтНедвижСервис" Панкратов Дмитрий Владимирович;

справа - глава Пушкинского района Омельницкий Владимир Владимирович

Некоторые эксплуатационные показатели по версии концессионера изложены на сайте проекта:

Длина трамвайных путей – 21 км, трасса предполагает строительство 5 надземных сооружений (эстакады и мосты), чтобы исключить пересечение с существующими автомобильными и железными дорогами. По завершении строительства трамвайной сети на маршрут выйдет 22 скоростных трамвая. Время в пути составит: от Купчино до Шушар –15 минут, до Славянки – 30-40 минут. Инвестиции – свыше 25 млрд. рублей.

Отметим, что, вероятно, с целью улучшения эксплуатационных показателей маршрута, итоговый проект реализации трамвайной линии подразумевает строительство разворотного кольца на Колпинском шоссе у Северской улицы, а не съезд в районе пересечения Торопецкой и Северской улиц, как следует из визуализаций.

Добавим, что в рамках выставки проектов представители компании вручили призы победителю конкурса детского рисунка на тему трамвая (приз - велосипед) и двум лучшим участникам (билеты в КИДБУРГ).

Предложить имя новому трамваю по-прежнему можно на официальном сайте - tram-express.spb.ru

© Питертранспорт

Начнем с CarSmile. Новый "Удачный" тариф оператора, как сообщает их телеграм-канал, достаётся только счастливчикам, которые смогут "поймать" его в приложении. Стоимость минуты будет начинаться от 3,9 рублей, при этом просто воспользоваться выгодным предложением не получится, появляется оно в приложении периодически по никому пока не известному алгоритму. Хотя надеемся, что CarSmile всё же этот алгоритм знает.

Новый тариф от Делимобиля с незамысловатым названием "Фикс" - практически точная копия своего предшественника от Яндекс.Драйв. Напомним, как это работает: выбрав автомобиль оператора на карте, необходимо ввести адрес места назначения, после чего приложение автоматически рассчитает стоимость и время поездки с учётом загруженности дорог, а также покажет радиус (зеленый круг), внутри которого необходимо завершить поездку. При этом, в отличие от тарифа "Фикс" Яндекс.Драйва, минуты можно расходовать как на поездку, так и на "ожидание". Когда стоимость может измениться? При сильном отклонении от маршрута, значительном увеличении времени в пути и завершении аренды вне "зеленого круга" произойдет перерасчет стоимости поездки по минутному тарифу ("Базовый"). Тариф доступен всем пользователям после обновления приложения.

И, наконец, недельный тариф от Яндекс.Драйва. Думаем, вам не сложно догадаться, в чём "фишка" нового предложения, и всё же расскажем несколько подробнее. Теперь фургоны оператора из категории "Груз" (Citroen Jumpy, Ford Transit, Peugeot Expert и Volkswagen Transporter) можно взять в пользование на 7 дней. В стоимость аренды, помимо 168 часов, входит 500 км поездки, перерасход упомянутых показателей оплачивается по 9,5 рублей каждый. При этом часы и километры сверх выделенного друг от друга не зависят и оплачиваются отдельно. Проезд по ЗСД - традиционно бесплатный, а неиспользованные минуты и километры сгорают при завершении поездки.

И немного о грустном. По слухам, истинно петербургский каршеринг Colёsa.com приостановил работу и, возможно, закрывается. Автомобили не отображаются на карте приложения, а служба поддержки больше не отвечает на звонки. Что именно произошло с каршерингом, будет сообщено позднее.

© Питертранспорт

Отметим, что в 3 из 4 случаев речь идёт о маршрутах, которые действительно нужны в первую очередь жителям Ленинградской области:

• К-81 - соединяет пос. Новоселье и Пески с мкр. Горелово и м. "Проспект Ветеранов". Появился в 2005 году путём преобразования из маршрута Т-105 (открытого в 1994-1995 гг.) и следовал только до мкр. Торики, но в конце января 2017 года был продлён.
• К-521 - соединяет пос. Форносово, Аннолово, Фёдоровское и Глинка с Павловском, Пушкиным, Шушарами и м. "Купчино". Был открыт в начале января 2010 года по трассе "Павловск - Форносово", но уже в феврале был продлён до Пушкина, а осенью 2013 года - до Купчино.
• К-530 - соединяет г. Всеволожск с Финляндским вокзалом, частично "отбирая" пассажиров у пригородных электропоездов. Беспрерывно работает с 2004 года.

Поэтому эти 3 маршрута с середины июля станут "социальными": тариф здесь останется регулируемым, а останавливаться автобусы теперь будут только лишь на остановках. "Питертранспорт" наглядно показывает, где на трёх будущих новых маршрутах можно будет входить и выходить:

Маршрутам 521 и 530 предлагается сохранить их нынешний номер и нынешний максимально разрешённый объём выпуска транспортных средств - 13 и 14 автобусов среднего класса соответственно. При этом, по нашим прогнозам, планка максимального тарифа на маршруте 521, скорее всего, будет повышена, уже второй раз за год (сейчас она составляет всего 56 рублей).

На маршруте до Новоселья число автобусов также оставят прежним, 8 (хотя фактический выпуск сейчас бывает и выше), однако в тексте приказа маршруту присвоен новый номер - 181. Учитывая, что в Санкт-Петербурге уже есть маршрут с таким номером, да и в принципе тот факт, что номера на 1** областным маршрутам, следующим в Санкт-Петербург, ранее никогда не присваивались, можно рассчитывать на то, что номер неокончательный, или это вовсе опечатка - в последнее поверить тоже несложно, так как дата начала работы маршрута в уже подписанном документе значится как 11.01.1900, что является явной опиской.

Что касается четвёртого маршрута, К-468, в его сохранении больше заинтересованы жители Санкт-Петербурга, поскольку он следует до садоводческого массива. Поэтому областное руководство приняло решение сохранить его в статусе "коммерческого" - с нерегулируемым тарифом, увеличив при этом требуемый выпуск автобусов с 4 до 7 и убрав упоминание о сезонном характере работы маршрута.

Таким образом, с учётом вышеизложенных планов, между Петербургом и областью на данный момент остаются 7 маршрутов, компенсационных мероприятий по которым до сих пор не предусмотрено. При этом прений между транспортниками двух регионов скорее всего больше не будет, т. к. считается, что оставшиеся маршруты имеют высокую степень дублирования с другими маршрутами, которые продолжат работать или будут введены.

*информация не является окончательной

© Питертранспорт

Отметим, что низкопольники для Мурино не совсем новые. Холдинг "Питеравто" славится своими перебросками техники из одного региона в другой - именно так в Петербург, например, в 2019 году попали автобусы ЛиАЗ-5292 из города Чебоксары. В данном случае на "единичку" вышли ПАЗ-3204-35 "Vector Next" из филиала в городе Сочи.

Добавим, что на прошлой неделе парк компании пополнился 18 новыми автобусами Volgabus-5285 в междугородней комплектации (с индивидуальной вентиляцией и освещением); ими предполагается обслуживать автобусный маршрут 859 (Мурино - Приозерск).

Отметим, что уровень конкуренции на данном направлении заметно вырос в последнее время - ещё с середины октября компания "ПТК" увеличила число рейсов по маршруту 960 (ст. метро "Парнас" - Приозерск) до 14 пар, а с 15 января открыла собственный сайт по продаже билетов. Однако основным видом транспорта до самого северного райцентра Ленобласти по-прежнему остаётся всё же маршрут 859, который сейчас совершает 28 пар рейсов.

© Питертранспорт