Цена билета в базовый и эконом классы обслуживания поездов "Ласточка" составит от 839 рублей. Из Санкт-Петербурга "Ласточка" № 725 отправляется в 15:15, прибывает в Москву в 21:58. Обратный поезд № 726 отправляется в 15:21, прибывает в 22:20.

Отметим, что в новом сетевом графике 2019/2020 гг. электропоезда "Ласточка" между Москвой и Санкт-Петербургом стали ежедневными.

Также 27 декабря 2019 года ОАО "РЖД" назначает дополнительные поезда "Сапсан", которые будут следовать по следующему расписанию:

Добавим, что с 8 декабря 2019 года поезда № 250/249 Минск — Санкт-Петербург, обслуживаемые Белорусской железной дорогой (БЧ), в новом графике будут следовать раз в четыре дня новым продлённым маршрутом Гродно — Санкт-Петербург.

© Питертранспорт

Как сообщает "Делимобиль", выгода от использования "Проездного" составит от 15 до 65% по сравнению с поездкой по поминутному тарифу. Цена минуты при этом определяется в индивидуальном порядке для каждого пользователя и зависит от частоты использования "Делимобиля". Новая опция доступна всем пользователям, кроме тех, кто становился виновником ДТП на автомобиле оператора каршеринга. 

Если пакет минут в "Проездном" истёк, то каждая следующая минута в поездке и в ожидании будет оплачиваться отдельно, но по цене ниже, чем при обычной аренде. При окончании срока действия неизрасходованные минуты сгорают. Если у вас на счету есть бонусы, то ими можно оплатить до 50% стоимости "Проездного". Использовать приобретённый "Проездной" можно во всех городах присутствия "Делимобиля". Опция будет доступна только 2 месяца, затем оператор обещает представить новое обновление, а мы будем держать вас в курсе.

Из наблюдений автора статьи, минута по "Проездному" выходит дороже, чем при поминутной аренде (8,7 рублей за минуту по новой опции против 7 рублей по обычному тарифу). Окупиться такой тариф может при постоянном использовании автомобилей из фильтра "Бизнес", которые ещё надо отыскать на карте доступными для аренды. Но, возможно, кому-то повезло с "Проездными" больше, и выгода действительно составляет от 15 до 65%, как обещает "Делимобиль".

Справка: Сервис каршеринга "Делимобиль" запустился в Петербурге в декабре 2016 года. В Санкт-Петербурге оператор представлен 6 марками автомобилей: Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio, Skoda Octavia, Renault Kaptur по фильтру "Эконом" и с недавнего времени BMW 320i по фильтру "Бизнес".

© Питертранспорт

С сегодняшнего дня инвалиды и участники ВОВ могут оформить безденежный билет в вагоны купе, СВ, Люкс и с местами для сидения всех категорий поездов, курсирующих во внутрироссийском сообщении с 1 января 2020 года, при этом количество поездок не ограничено.

Железнодорожники обещают, что сборы за резервирование, переоформление, восстановление, возврат билетов взиматься не будут. Также с участников и инвалидов войны и сопровождающих их лиц не будет взиматься плата за сервисные услуги (в том числе постельное бельё) и питание.

Бесплатный билет оформляется в кассах дальнего следования при предъявлении документов, удостоверяющих личность пассажира и подтверждающих право на льготу (удостоверение участника Великой Отечественной войны, удостоверение инвалида Великой Отечественной войны либо удостоверение о награждении медалью "За оборону Ленинграда"). Иностранным гражданам бесплатный проезд оформляется при предъявлении удостоверения, выданного органами бывшего СССР по форме, действующей на 1 января 1992 года.

© Питертранспорт

Самый частоходящий маршрут микрорайона (автобус 177) планируется вместо кольца в деревне Новой направить вокруг района по улице Корнея Чуковского и проспекту Маршака.

Отметим, что остановочные пункты на указанных улицах были построены вместе с их появлением и в настоящий момент не используются общественным транспортом. 

Остановка "Проспект Маршака, 16" (угол с улицей Корнея Чуковского)

Также. согласно приложению к проекту распоряжения, "коммерческий" маршрут К-193 намечено направить по всему проспекту Маршака до дома 28. 

© Питертранспорт

Не считая исправления опечаток и изменения пары юридических моментов, единственным серьёзным изменением стало снижение начальной максимальной цены договора (НМЦД) более чем на 50 млн рублей: с 699,29 млн (34,97 млн за 1 ед.) до 645,73 млн (32,29 млн за 1 ед.). Но при этом было изменено условие снижения НМЦД в случае участия единственного претендента - с 10% (т.е. 629,36 млн рублей при прежней цене) до 5% (т.е. 613,44 млн при нынешней цене). Говоря простым языком, наиболее вероятная стоимость новых "гармошек" была снижена на 800 тысяч рублей: с 31,47 млн до 30,67 млн.

Прямым следствием стало и изменение сроков проведения аукциона - подача заявок завершится теперь на 13 дней позднее, не 12-го, а 25-го декабря. По стечению обстоятельств, это состоится на следующий день после заседания арбитражного суда по делу о банкротстве ЗАО "ТролЗа" - до 2018 года крупнейшего производителя троллейбусов в России. В этом же году завод поставил заказчикам всего 14 низкопольных машин, а в данный момент выполняет, вероятно, свой последний заказ на 7 полунизкопольных троллейбусов для соседнего с заводом Саратова (4 машины уже переданы городу). На сегодняшний день предприятие уже проиграло в суде иски на сумму более чем 750 млн рублей, в очереди - ещё иски, на сумму более 500 млн рублей. Очевидно, что в такой ситуации предприятию не до новых тендеров, тем более на поставку "гармошек", которые завод не производил с 2011 года.

Рассмотрение заявок также перенесено на 13 дней, на 26 декабря. Потенциальными участниками могут стать представители производителей "Стройтранс" (бренд "Транс-Альфа"), которые, правда, никогда не изготавливали столь большое количество сочленённых троллейбусов за год, да и вообще не поставляли никуда "гармошки" с 2013 года, и "Белкоммунмаш", который с большой долей вероятности будет готов потянуть объёмы, но также не занимался поставкой троллейбусов особо большого класса уже почти 3,5 года. Других производителей требуемой техники в серийном масштабе на территории Таможенного союза ЕАЭС в данный момент нет.

Подведение итогов аукциона перенесено ровно на 2 недели и состоится в предпоследний рабочий день уходящего года, 30 декабря.

© Питертранспорт

Вылет самолёта из Санкт-Петербурга запланирован на 17:10, а приземление в Воронеже –  в 19:10.  Обратный рейс стартует в 19:40 из Воронежа, в Петербурге самолёт должен быть уже в 21:40.

Приблизительная цена самого дешёвого билета в одну сторону составит 2700 рублей. Полёты будут осуществляться 5 раз в неделю из Санкт-Петербурга на современных авиалайнерах Boeing 737-800NG. По традиции, в момент старта продаж цена билета на рейс на официальном сайте компании составляла 499 рублей с учетом всех аэропортовых сборов.

Помимо "Победы", из Санкт-Петербурга до Воронежа можно долететь авиакомпаниями "НОРДАВИА" (работающая под брендом SmartAvia) и RusLine.

© Питертранспорт

Ими стали Бельгия, Дания, Ирландия, Исландия, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Финляндия, Швейцария, Швеция и Эстония. Что примечательно, по выбранным направлениям "Россия" (дочерняя компания "Аэрофлота", выполняющая большинство рейсов из Санкт-Петербурга) не летает. В ту же Латвию летает только Air Baltic, в Нидерланды KLM, в Польшу LOT, в Сербию Air Serbia, в Финляндию Finnair, в Швейцарию Swiss, в Швецию — SAS.

В некоторые страны, например, такие как Австрия, Болгария, Великобритания, Германия, Испания, Кипр, Франция и Чехия – разрешения получены с ограничениями, так как в большинство крупных и наиболее популярных городов летают российские авиаперевозчики. В список "запрещенных" городов попали: Вена, Лондон, София, Прага, Берлин, Дюссельдорф, Мюнхен, Гамбург, Барселона, Малага, Рим, Милан, Гарнака, Пафос, Париж и Ницца.

Кроме того, необходимо отметить, что в список разрешённых стран также не попали популярные среди российских туристов Греция и Черногория. По всей вероятности, здесь учитываются интересы туроператоров, дабы европейские лоукостеры не отбирали не только пассажиропоток у авиакомпаний, но и клиентов у туристических фирм.

В целом же список стран вполне логичен: конкурировать с основными российскими авиакомпаниями лоукостеры не смогут, но в то же время это позволит привлечь туристов из небогатых европейских стран, а также открыть для наших сограждан новые европейские направления по весьма доступным ценам.

С помощью этих мер Пулково хочет увеличить пассажиропоток по европейским направлениям в ближайшие 5 лет на 5 млн человек, что позволит удвоить текущий пассажиропоток, составляющий приблизительно 6 млн человек в год. Крупнейшие лоукостеры Европы, такие как британская EasyJet, ирландская Ryanair и венгерская Wizz Air, уже прислали свои заявки в надежде получить разрешения на полеты в Пулково с 20 июня 2020 года. Если же запустить «седьмую свободу» с 1 января 2020 года не удастся, то перевозчики рискуют упустить предстоящий летний сезон.

Справка: термином «седьмая свобода воздушного пространства» именуется состояние (соглашение), при котором зарубежной авиакомпании позволено выполнять рейсы не только в/из страны своей регистрации, но и в любую другую (по аналогии с возможностью летать разным европейским авиакомпаниям по разным направлениям внутри ЕС вне зависимости от страны регистрации перевозчика).

© Питертранспорт

Как и в закупке "гармошек", о которой мы писали ранее, основные изменения по техническому заданию коснулись бортового оборудования автобусов и связаны с вводом комплексной информационной системы управления городским и пригородным пассажирским транспортом КИСУ ГППТ. Отметим, что неизвестен окрас автобусов, несмотря на подведение окончательных результатов опроса на сайте "Организатора перевозок".

В отличие от "гармошек", первая партия которых должна прибыть в марте следующего года, все новые одиночные автобусы должны поступить в филиалы "Пассажиравтотранса" с 1 по 31 мая 2020 года, что является более щадящими условиями для поставщика, нежели в несостоявшемся в июле тендере, где первая партия из 30 автобусов большого класса должна была прибыть к концу октября 2019 года.

Основные претенденты - компании, связанные с предприятиями ЛиАЗ, МАЗ, Волгабас, а также НефАЗ. Последний презентовал петербургским транспортникам свою новую флагманскую модификацию модели 5299 в день старта подачи заявок на аукцион, буквально через полчаса после его объявления. Итоги процедуры планируется подвести 25 декабря текущего года.

© Питертранспорт

Из Москвы поезд № 159 отправляется в 16:00, прибывает в Сортавалу в 6:34. Далее вагон следует в горный парк Рускеала в составе ретропоезда "Рускеальский экспресс". В горный парк пассажиры будут прибывать в 11:50.

В обратном направлении - из Рускеалы - пассажиры беспересадочного вагона будут отправляться в 17:30 в составе ретропоезда "Рускеальский экспресс". После прибытия в Сортавалу в 18:35 вагон будет прицеплен к составу поезда № 160 Петрозаводск – Москва. Прибытие в Москву предусмотрено расписанием на следующий день в 10:16.

В пути следования беспересадочный вагон сделает остановки на станциях Тверь, Чудово, Санкт-Петербург (Ладожский вокзал), Белоостров, Зеленогорск, Выборг, Хийтола, Элисенваара, Яккима, Сортавала.

Добавим, что на период новогодних каникул (со 2 по 7 января 2019 года) из Петербурга в Рускеалу также назначены дополнительные "Ласточки".

© Питертранспорт

Первый проект касается долгожданного изменения автобусного маршрута 100 - его планируется провести по Лермонтовскому проспекту до Балтийского вокзала. К слову, ещё в августе для этого на Лермонтовском проспекте появилось несколько новых автобусных остановок.

Остановка "Улица Лабутина" в сторону Балтийского вокзала

Кроме того, по итогам встречи с жителями Василеостровского района было принято решение завести этот маршрут ещё и на Морскую набережную, для улучшения обслуживания намывных территорий.

На этом участке трассы также были подготовлены несколько новых остановок ("Гостиница "Прибалтийская", "Площадь Беллинсгаузена", "Морская набережная, 19"), на которых уже останавливается автобусный маршрут 158.

Остановка "Морская набережная, 19" на трассе автобусного маршрута 158

Второй же проект предполагает небольшую корректировку трассы автобусного маршрута 57, который при следовании к автобусной станции намечено направить по улицам Олеко Дундича, Малой Карпатской и Малой Балканской через две многострадальные остановки ("Малая Балканская улица, 60" и "Малая Карпатская улица, 23"), которые наконец были сданы.

Логично, что это изменение маршрута 57 планируется ввести после открытия трёх новых станций Фрунзенского радиуса, поскольку его пассажиропоток ожидаемо снизился. Изменение маршрута также позволит в перспективе отказаться от маршрута К-383, который ещё с лета этого года перевозчик "Питеравто" просит закрыть.

© Питертранспорт