Вестибюль №1 ст.м. "Дунайская" (угол Бухарестской ул. и Дунайского пр.) и вестибюль №2 ст.м. "Проспект Славы" (перекрёсток Бухарестской ул., Альпийского пер. и Южного шоссе) будут работать для входа и выхода с 6:30 часов, закрываться для входа в 22:00, для выхода – в 22:10. 

Режим работы двух других вестибюлей указанных станций остаётся прежним:

- вестибюль №2 ст.м. "Дунайская" (угол Бухарестской ул. и ул. Ярослава Гашека): вход/выход с 5:28 часов утра, закрывается на вход в 0:35, на выход работает до 0:55.

- вестибюль №1 ст.м. "Проспект Славы" (угол Бухарестской ул. и пр. Славы): вход/выход с 5:30 часов, закрывается на вход в 0:32, на выход работает до 0:55.

© Питертранспорт

Согласно опубликованному сегодня проекту, с учётом одностороннего расположения новых остановок (только со стороны жилой застройки) и для того, чтобы не ухудшать транспортное обслуживание пассажиров на улице Седова (вариант с изменением маршрута 157), не удлинять и без того протяжённую трассу маршрута 56 (вариант с изменением этого маршрута) и организовать движение пассажиров не только "от", но и "к" станции метро (вариант с изменением маршрута 57), принято решение об одновременном изменении трасс сразу двух маршрутов.

Планируется, что автобусный маршрут 157 при следовании от автобусной станции в сторону станции метро "Купчино" будет совершать круг по Бухарестской улице, улице Олеко Дундича, Малой Карпатской улице, Малой Балканской улице.

А в обратную сторону (от метро к автобусной станции) пассажиров этим же маршрутом провезёт автобус 159.

Поскольку трассы двух данных маршрутов от АС "Малая Балканская улица" до станции метро "Купчино" идентичны, такая схема движения обеспечит полноценную замену редкоходящей "маршрутке". 

© Питертранспорт

Кронверкский проспект

В СМИ и в сети вагон быстро окрестили более привычным словом "реплика", хотя такое определение, конечно, не совсем верно, так как точной копией музейного вагона новодел не является, начиная от размеров кузова (он на несколько десятков сантиметров длиннее, чем у музейного экспоната), а также пропорций элементов (окна у псевдо-"американки" меньше, а межоконные стойки — шире), и заканчивая многочисленными хай-тек вставками: электронные маршрутоуказатели, USB-порты, диодные световые приборы.

При этом стоит отметить явную заслугу проектировщиков — большинство из этих нововведений в глаза не бросаются, кроме, разве что, крупной звезды спереди вагона. Самые внимательные также заметят изменения на крыше — это касается как её иной формы (и наличия фальшбортов), так и иного типа токоприёмника.

Денис Висельский - сотрудник компании Петропласт, разрабатывал интерьер и экстерьер вагона

Но основной массе пассажиров, которую составляют туристы, все эти тонкости не столь важны - вагон смотрится эффектно, и этого, в принципе, уже достаточно. Сейчас выполняются всего 4 рейса в сутки: в 10:00, 13:00, 16:00 и 19:00 от музея городского электрического транспорта на Среднем проспекте В.О. И спрос явно превышал предложение - поскольку стоимость билета изначально была установлена в 100 рублей, за такую сумму пассажирам полагалось отдельное посадочное место, которых в вагоне чуть больше 40. Соответственно, при отсутствии свободных мест вагон следовал без остановок, что вызывало разочарование ожидавших его людей. Это привело к тому, что в некоторых случаях пассажиров стали брать и стоя.

Однако, несмотря на это, в конце 2019 года было принято решение отказаться от планов на 2020 год по созданию ещё 4 таких вагонов. Вероятно, отчасти это могло быть связано и с тем, что основной инициатор и куратор проекта Олег Марков был освобождён от должности вице-губернатора Санкт-Петербурга с 19 декабря.

Слева направо: Василий Остряков (директор СПб ГУП "Горэлектротранс"), Олег Марков (экс-вице-губернатор), Валерий Молодец (заместитель председателя Комитета по транспорту)

При этом, второй вагон для проекта пока по-прежнему находится на стадии создания - для этого были заключены 2 контракта на сумму 14,9 и 9,4 млн рублей. В связи с этим, и без того повышенный спрос накануне праздников стал ещё выше, что позволило повысить стоимость проезда на маршруте с 1 января сразу вдвое. Данная мера, конечно, экономически понятна, но частью пассажиров была воспринята ожидаемо негативно - об этом говорит содержание свежих январских записей в книге жалоб и предложений музея ГЭТ.

Цех капитального ремонта СПб ГУП "ГЭТ"

Теперь же, когда проезд обходится в 200 рублей, пассажиропоток стабилизировался. Но с появлением второго вагона и увеличением числа рейсов за "пассажира" уже придётся бороться, предлагая ему действительно комфортную поездку. Сейчас, если взглянуть на схему маршрута, можно увидеть несколько нюансов, которые не всегда позволяют оценить путешествие на 5+, как этого хотелось бы.

Основная проблема туристического маршрута, в общем-то, одна - физически обособленных путей по его трассе крайне мало, они есть только на Кронверкском проспекте (плюс на Тучковом мосту пути отделены сплошной линией разметки). Эта проблема проявляет себя в двух видах: наиболее очевидном (транспортные заторы - "пробки") и менее очевидном (парковка автомобилей в габарите вагона). И если в первом случае остаётся уповать на Комитет по развитию транспортной инфраструктуры и Дирекцию по организации дорожного движения, которые, согласно утверждённой в ноябре 2019 года Комплексной схеме организации дорожного движения, должны в срок не позднее 2023 года обособить трамвайное полотно как минимум на Литейном проспекте и Литейном мосту, то во второй ситуации хочется обратить внимание ГИБДД, а также призвать автовладельцев к порядку, ведь абсолютно всегда такая парковка осуществляется с нарушением требований правил дорожного движения.

Вечер 11 января 2020, поворот с Инженерной ул. на Садовую ул.

Дополнительным "препятствием" является ограничение скорости в 30 км/ч на Кронверкском проспекте - единственном обособленном участке, где туристов и прочих пассажиров как раз могли бы прокатить с ветерком, показав, что петербургский трамвай это не только красиво, но и быстро. Увы, пока пешеходам не предложат альтернативу нынешнему хождению по путям (параллельная дорожка в Александровском парке отгорожена забором и в непогоду бывает подтоплена), ограничение, по всей видимости, снято не будет.

Впереди у "первого туристического" - первый летний сезон, когда туристов в городе гораздо больше (в этом году ещё и благодаря Евро-2020). Поэтому хочется надеяться, что существующие проблемы не будут отложены в долгий ящик, тем более что касаются они отнюдь не только туристического трамвайчика, он в данном случае выступает лишь лакмусовой бумажкой. А сам проект получит дальнейшее развитие - например, возможность приобрести билет на конкретный рейс в конкретную дату через Интернет. А почему бы и нет?

© Питертранспорт

Пожалуй, основное изменение в техническом задании - корректировка длины троллейбуса (не более 13 м, а ранее не более 13,5 м), а также количества мест для сидения без учёта места кондуктора и трёх откидных сидений (не менее 30 мест, а ранее не более 26 мест). Изменение этих параметров естественным образом сужает круг потенциальных поставщиков техники.

Есть и другие изменения - например, внутренняя обшивка согласно новым требованиям должна быть выполнена из алюминия, а не из пластика, включая силовые и декоративные элементы из композитных материалов, а форточки в салоне транспортного средства - обязательно откидными.

Динамика изменения  НМЦК на закупку

Увеличилось количество компонентов группового комплекта запасного имущества - например, вместо одного запасного пассажирского сидения их полагается 15(!), столько же должно быть запасных видеокамер (ранее требовалось в три раза меньше - всего 5).

Схема размещения видеокамер на троллейбусе (приложение №3 к техническому заданию)

Что касается инфокоммуникационного бортового оборудования, изменились требования к ЭМУ - если раньше требовался белый цвет свечения, то теперь предпочтение отдано жёлтому; кроме того исключён режим отображения "скроллинг". Также вместо единого внутрисалонного информационного модуля в количестве 1 единицы с двумя экранами размером не менее 21 дюйма, новое техническое задание диктует установку не менее 3 экранов размером не менее 28 дюймов каждый с большей яркостью (1500 Кд/м2 вместо 250 Кд/м2), что может говорить об отказе от привычных медиакомплексов, размещаемых в подвижном составе.

График поставки машин стал более сжатым (вместо четырёх этапов осталось три): по 29 троллейбусов в апреле, мае и июне (до 30 июня). А требуемый срок службы увеличился на 5 лет - с 15 до 20 лет. Итоги тендера планируется подвести 7 февраля 2020 года.

© Питертранспорт

Перелёты будут осуществляться дважды в неделю: во вторник и в субботу в Кишинёв, в понедельник и в пятницу в Санкт-Петербург.

В настоящее время улететь прямым рейсом в Кишинёв можно молдавской авиакомпанией Air Moldova. Если бронировать билеты туда и обратно, например, на 5 февраля 2020 года, то поездка будет выглядеть следующим образом:

Справка: FLYONE – low-cost авиакомпания, базирующаяся в Кишинёве (Молдова). Создана в 2016 году. Флот авиакомпании состоит из 5-ти самолётов европейского производителя – Airbus (4 А320-200, 1 А319-100) в одноклассовой компоновке (на 180 и 138 мест соответственно). В настоящее время компания обслуживает 10 направлений (из Кишинёва): Москва, Санкт-Петербург, Тель-Авив, Франкфурт, Лиссабон, Лондон, Верона, Парма, Париж, Дублин.

© Питертранспорт

В аукционе принимали участие две компании - один участник (им оказался ГУП "Пассажиравтотранс") скинул 5% от максимальной цены контракта, а второй участник (ООО "Питеравто") скинул чуть больше - 5,5%.

Техническое задание предусматривает максимально работу 15 машин большого класса (интервалы 10-15 минут в часы пик), т.е. режим работы относительно текущего изменять не планируется. Обслуживать маршрут должны 100%-низкопольные автобусы с кондиционерами (как для водителя, так и для пассажиров) не старше 2-х лет. Больше всего к предъявленным требованиям (за исключением наличия системы кондиционирования салона) подходят автобусы ЛиАЗ-5292.67, которые были построены в 2019 году и в конце года начали эксплуатироваться на маршрутах холдинга.

Добавим, что при дальнейшем розыгрыше аукционов и заключении контрактов в ходе замены "коммерческих" маршрутов, намеченной на лето этого года, предполагается переходный период. Он предусматривает более мягкие требования в подвижному составу, например, не менее 35% низкого пола в автобусах большого класса и отсутствие кондиционера; в то же время в транспортных средствах должны быть установлены зарядки для телефона, а также стационарные терминалы оплаты проезда с функцией приёма бесконтактных банковских технологий (не менее одного с функцией приема QR кодов).

Фрагмент требований к автобусам большого класса на переходный период,

опубликованных на сайте Комитета по транспорту

© Питертранспорт

Первоначальный вариант с изменением маршрута 57 решил бы вопрос с транспортной доступностью лишь наполовину, так как диспетчерское регулирование маршрута осуществляется на АС "Малая Балканская улица", поэтому уехать с новых остановок в сторону Боровой улицы на маршруте не получилось бы.

И вот был разработан новый вариант - изменить станцию регулирования на маршруте 157 ("привязать" его к АС "Проспект Александровской Фермы) и за счёт этого организовать сквозной проезд по Малой Балканской улице.

На планируемой трассе маршрута 157 коричневой линией обозначена трасса маршрута К-383;

как видно, наиболее важная часть улиц у них совпадает

И если такое решение оптимально для Купчино, то с северной стороны маршрута образовалась своеобразная петля, которая лишит пассажиров с улицы Седова возможности напрямую следовать в сторону улицы Димитрова (на бумаге связь, конечно, останется, но пользоваться ей, безусловно, будет неудобно).

В Документе планирования регулярных перевозок для маршрута К-383 была предусмотрена замена маршрутом 56 - было задумано добавить в одном направлении аналогичную петлю через новые остановки. С учётом продления маршрута до ТЦ "МЕГА-Дыбенко" фактически у маршрута появилась вторая отстойно-разворотная площадка, где на территории торгового центра уже есть и возможность приёма пищи, и туалет (режим работы ТЦ: вс-чт 10:00 - 22:00, пт-сб 10:00 - 23:00). А удалённая диспетчеризация позволяет отказаться от заезда на автобусную станцию "Малая Балканская улица".

© Питертранспорт

Однако, если проанализировать материалы конкурсной документации, представленной ВВСС, то обнаруживается следующий любопытный факт: новый терминал собираются построить не вместо "старого", а рядом.

В итоге он станет очередным расширением "Пулково-1" и займёт место ныне действующей парковки Р13 (расширится на восток). С севера к нему будет присоединён существующий терминал (Центральный пассажирский терминал – ЦПТ), введённый в эксплуатацию в 2014 году. На плане цифрой 1 обозначен действующий терминал "Пулково-1" (где и расположены пресловутые "стаканы"). К нему и была в южной части пристроена дополнительная посадочная галерея с телетрапами. Перспективный терминал на плане обозначен цифрой 2, что подтверждает гипотезу о том, что "стаканы" снести не планируют, но, так или иначе, существующий классический архитектурный облик аэропорта будет ликвидирован.

Перспективный план "Пулково-1"

Таким образом, со стороны шоссе, возможно, "стаканы" видны больше не будут. Заметить их теперь можно будет только со стороны перрона. Что касается галерей-пристроек, то их также расширят, растянув параллельно взлётно-посадочным полосам: в южной части (внутренней) и в северной (международной).

Планируется, что в новом терминале будут регистрировать пассажиров на внутренние рейсы. Кроме того, там расположатся система обработки багажа и службы досмотра. Действующий надземный переход между "старым" терминалом и ЦПТ, где сейчас передвигаются вылетающие и прилетающие пассажиры, будут использовать только для трансфера транзитников с внутренних рейсов на международные и обратно. После окончания реконструкции аэропорта (намечена на 2039 год) его площадь составит 160 000 м2, а его пассажиропоток возрастёт более чем в 2 раза: с 18,1 млн до 40 млн пассажиров в год.

© Питертранспорт

К сменившим название в ноябре остановочным пунктам со 2 декабря 2019 года присоединились новые: 

• Остановка "Муринская дорога, 74" переименована в "Школа № 147" в обоих направлениях на трассах автобусных маршрутов 61, 177, 183, 193;

• Остановка "Камышовая улица, 52" на трассах автобусных маршрутов 126, 166, 172 и 134Ш переименована в "Камышовая улица, 56".

Также новое название получила остановка "Улица Бабушкина, 115" на трассах автобусных маршрутов 5, 48, 53, 97, 115, 115а, 117. Теперь она называется "Академия машиностроения им. Ж.Я. Котина" (23 декабря Комитетом по транспорту был выпущен соответствующий проект внесения изменений в реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок).

С 16 декабря на трассе автобусного маршрута 436 введена остановка "Улица Симонова" (на проспекте Просвещения). Ранее этот остановочный пункт автобусы данного маршрута пропускали. Для полного комплекта остановок по городу автобусам маршрута 436 на данный момент недостаёт двух пар остановок на Выборгском шоссе.

С 23 декабря на трассе автобусного маршрута 332 введена остановка "Улица Вавилова" (автобусы пропускали данную остановку ещё с тех времён, когда 332-ой был "экспресс"-маршрутом). Сейчас эту остановку пропускают только автобусные маршруты 475, 475а и 540.

А с 28 декабря на трассе автобусного маршрута 157 введена остановка "Улица Димитрова, 41" (в обоих направлениях). Напомним, что строительство остановочного пункта началось ещё в августе 2017 года.

Остановка "Улица Димитрова, 41"; 12 апреля 2019 года

Ожидается, что в январе 2020 года новые остановки появятся на трассах автобусных маршрутов 66, 176.

© Питертранспорт

С 9 декабря трасса автобусного маршрута 330 была продлена до вокзала города Колпино (подробно о причинах данного изменения мы писали здесь), количество автобусов на маршруте официально увеличилось на 1. Окончание движения от станции метро "Шушары" по новому расписанию "подтянули" к графику работы станции метро - теперь оно осуществляется в 0:50. А с 20 декабря по ожесточённым просьбам пассажиров на маршруте ввели остановку "Улица Ижорского Батальона".

Уже через несколько дней, с 12 декабря автобусный маршрут 328 начал следовать в объезд злополучного переезда по свежеоткрытому путепроводу через пути Московского направления. Для улучшения соблюдения регулярности движения с 13 декабря со стороны города маршрут "обрезали" до станции метро "Рыбацкое", что позволило немного увеличить количество рейсов, а с 27 декабря сделали более логичный оборот у станции метро.

ИЗО на остановках обновили ещё 11 декабря

Ещё спустя несколько дней (с 16 декабря) автобусный маршрут 326 стал делать заезд на бульвар Трудящихся - увеличение времени рейса на 5 минут позволило существенно улучшить доступность района.

Бульвар Трудящихся

Все эти мероприятия вместе позволили с 16 декабря закрыть сразу три коммерческих маршрута - К-366, К-391а, К-391б.

ИЗО "коммерческого" маршрута К-391Б на остановке у вокзала города Колпино

Одновременно с изменением маршрута 326 автобусный маршрут 56 был продлён до ТЦ "МЕГА Дыбенко" - он стал первым городским "социальным" маршрутом, который связал Петербург с соседним городом Кудрово. В связи с ожидаемым спросом на поездки в МЕГУ в выходные дни количество автобусов на период уикендов увеличили с 12 до 18 единиц.

В этот же день автобусный маршрут 100 стал следовать вместо станции метро "Адмиралтейская" через Лермонтовский проспект до Балтийского вокзала; также на трассе маршрута появился заезд на Морскую набережную. Ежедневно на маршруте теперь работает на 2 автобуса больше (т.е. по будним дням 10, по выходным - 9).

Новая остановка "Набережная реки Фонтанки"; 25 августа 2019 года

Таким образом, за декабрь месяц на постоянной основе изменили свои трассы следования сразу 5 автобусных маршрутов и ещё 3 "коммерческих" маршрута были закрыты. Очевидно, что чем больше изменений в маршрутной сети будет проведено до лета 2020 года, тем легче будет пассажирам при отмене большей части привычных им "коммерческих" маршрутов. Например, уже с 20 января 2020 года, по сообщению администрации Красносельского района, будет изменён автобусный маршрут 160. Помимо этого, в  начале года изменения ожидают также трассы маршрутов 57, 136, 177, 392А, К-193, маршруты 21, К-21, К-252, К-383 предполагается закрыть, а новый областной маршрут 596Б до г. Кудрово должен будет начать свою работу.

© Питертранспорт