Следующий год для общественного транспорта Петербурга обещает быть богатым на перемены, ведь принятие "Документа планирования перевозок" - не просто утверждение очередного нормативно-правового акта, а смена всей парадигмы работы общественного транспорта во втором по величине городе России. Одним из важных элементов предстоящих изменений является транспортная инфраструктура. К сожалению, не всё запланированное к сдаче в этом году удалось выполнить в срок.
О строительстве и вводе в эксплуатацию остановочных пунктов в разных районах мы регулярно сообщаем в своих материалах. И если на севере города заминок не возникает, то в южных районах ситуация диаметрально противоположная.
Во Фрунзенском районе до 15 октября должны были появиться 6 новых остановочных пунктов: в настоящий момент работы на всех объектах ещё не завершены, а срок завершения строительства продлён до 31 мая 2019 года. Отметим, что срыв сроков сдачи остановочных пунктов задерживает продление троллейбусного маршрута №47.
Не появились новые остановки и на улице Солдата Корзуна в Кировском районе: работы по строительству 1 из 4 остановок начались лишь несколько недель назад. Отметим, что на улице Солдата Корзуна планируется "социальный" автобусный маршрут вместо маршрута К-52, который обслуживается ООО "Управление предприятиями СЛК", которое в апреле скорее всего будет признано банкротом.
На Авангардной улице и в Андреевском переулке в Красносельском районе работы по обустройству остановок наложились на ремонт теплосетей, потому из 6 остановок здесь материализовались только 4.
Информационное оснащение остановочных пунктов тоже подбуксовывает: новые табло ещё только на стадии установки и настройки, а все попытки закупки новых информационных стендов не увенчались успехом (контракты с ООО "СибПроектСервис" и ИП Латыпова Альбина Мидыхатовна были расторгнуты "Организатором перевозок" в одностороннем порядке, а закупку на 3988 стендов Учреждение отменило "в связи с отсутствием возможности финансирования" в текущем году).
Потратить бюджетные средства на ремонт асфальтобетонного покрытия площадок автобусных станций "Организатору перевозок" оказалось не под силу: соответствующие аукционы на работы на АС "Белорусская улица", на ямочный ремонт на 3-х конечных станциях (причём, асфальт на АС "Река Оккервиль" отремонтировать не могут уже дважды), на ямочный ремонт на 7 конечных станциях не состоялись по причине отсутствия заявок от участников.
Существенно увеличить количество пунктов продаж/активации проездных билетов за год также не удалось по разным причинам: фактическое фиаско совместного проекта "X5 Retail Group" и "Карты города" по внедрению активаторов отложенного пополнения проездных билетов; так и не появившиеся за пределами метрополитена визуализаторы; неполностью реализованная программа по расширению функционала терминалов "Сбербанка" с целью удалённого пополнения проездных билетов; проваленные раз за разом аукционы на проект присоединения к электрическим сетям киосков продаж проездных у ст.м. "Московская" (один, два) и ст.м. "Пионерская" (один, два).
Картина складывается неутешительная - даже при наличии выделенного бюджета, найти подрядчика, который выполнит взятые на себя обязательства, оказывается порой весьма нелегко. В сухом остатке - непотраченные средства и нереализованные возможности.
© Питертранспорт
