Транспортная реформа в Петербурге, несмотря на затишье в информационном поле, пока что продолжает продвигаться в выбранном направлении. В течение марта на сайте госзакупок появился обновлённый план-график затрат на её проведение, а Комитетом по транспорту были изданы распоряжения об установлении новых маршрутов и корректировке некоторых существующих в рамках мероприятий по замене "коммерческих" автобусных маршрутов.

Петербург планирует потратить на первый этап транспортной реформы 160 млрд рублей. Намечено, что не больше чем за эту стоимость перевозчики будут обслуживать 361 маршрут, в т. ч. 50 маршрутов, которые сейчас обслуживает "Пассажиравтотранс", и 87 новых (82 из которых - на замену "коммерческим"). По годам затраты распределены следующим образом:

Отметим, что по 24 позициям плана-графика на портале госзакупок отмечены некие нарушения в прохождении процедуры общественного обсуждения (какие именно - не уточняется).

Всего планируется разыграть 42 лота, в каждом из которых может быть от трёх маршрутов до более чем двух десятков. В зависимости от желаемого лота перевозчикам нужно будет подготовить от 20 до сотни единиц низкопольной техники, суммарно более 2,6 тыс. автобусов, из которых около 1,8 тыс. должны быть большого класса.

Правда, с автобусами не всё так гладко - новых машин для транспортной реформы ждать, похоже, не стоит; по крайней мере белорусских - точно. Такой вывод можно сделать после изучения трёх процедур на сайте госзакупок, которые в I квартале этого года объявила "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК). Финансовая структура предложила дилерам заключить опционы на договоры по поставке автобусов - на 300 отечественных ЛиАЗов и 250 + 150 белорусских МАЗов. Цель закупок понятна: зафиксировать стоимость техники и загрузить заводы работой раньше и централизованнее, чем это смогли бы сделать перевозчики поодиночке.

В итоге опцион на договор по поставке российских автобусов ЛиАЗ-5292 был заключён, установив стоимость техники на уровне 9,2 млн. А вот связывать себя узами обязательств по импорту автобусов новой модификации МАЗ-203.016 в период нестабильного рубля желающих не нашлось: единственный претендент на опцион по 250 единицам предложил другую по техническим характеристикам модификацию автобуса, а на опцион по 150 машинам претендентов не было вовсе. Итого - минус 400 автобусов, и это при текущей потребности города минимум в 900 машин.

С опционом на три сотни ЛиАЗов тоже всё не так просто, акцептировать его нужно строго до 1 июня - это значит, что заявку в ГТЛК будущий победитель аукционов на обслуживание маршрутов должен подать также не позднее этой даты, имея на руках подписанный договор на маршруты. Чтобы успеть хотя бы "день в день", аукционы на маршруты при самом быстром сценарии должны быть объявлены не позднее 6 мая, при реалистичном - не позднее 27 апреля, иначе опцион "сгорит".

Только старыми автобусами большой вместимости в случае реализации реформы обойтись не получится - в нынешнем варианте предполагаемых изменений почти все 900 машин, которые есть сейчас в распоряжении негосударственных перевозчиков, предполагается задействовать для обслуживания маршрутов. Поэтому речь идёт о дополнительных 850+ единицах новой техники, которую предусмотрительный бизнес раньше времени не приобретал - сейчас в Петербурге нет ни одного городского автобуса большого класса, выпущенного в 2020 году.

С техникой среднего класса дело обстоит чуть лучше, однако и тут картина далека от идеальной: если автобусами типа "ПАЗ" перевозчики укомплектованы уже на 2/3 от объёма, необходимого для проведения реформы, то полноценными городскими автобусами с низким полом у двух дверей - только на 40%. При этом надо понимать, что часть техники закупалась в далёких 2010-2012-х гг., а значит, в любом случае она вскоре потребует замены.

Теперь спасти положение по части техники могут разве что варяги - как ранее сообщалось в СМИ, большой интерес к предстоящим процедурам проявляют представители подмосковного транспортного холдинга "Ранд-Транс", компания "Альфа Грант". Другой вопрос, насколько устроит местный бизнес и городские власти появление на рынке нового игрока с далеко не безупречной репутацией и крупными столичными связями.

Теперь вернёмся к планируемой маршрутной сети. Отметим, что распоряжение об установлении новых маршрутов содержит 87 новых маршрутов (76 - чисто городских и 11 - выходящих в Ленинградскую область); решение по трассам автобусов 252 и 281 ещё не принято. Добавим, что для компенсации некоторых смежных маршрутов Ленинградская область приняла решение об открытии четырёх новых областных маршрутов и даже уже объявила электронный аукцион на обслуживание одного из них. А ещё один (687) по договорённости планируется передать "под крыло" Ленинградской области и продлить до деревни Ропша.

Изменить с 16 июля согласно распоряжениям планируется свыше 30 существующих маршрутов. Отметим, что значительная часть предусмотренных ранее корректировок маршрутной сети уже произошла, о чём мы писали ранее в декабре и марте; последнее изменение произошло 3 апреля.

© Питертранспорт