Ещё в феврале 2020 года, когда в Санкт-Петербурге был подписан документ планирования перевозок, планировалось, что 16 июля город перейдёт на новую модель транспортного обслуживания - без маршруток, с пересадочным тарифом, новыми автобусами и новыми маршрутами. Однако уже спустя месяц стало понятно, что намеченным планам скорее всего уже не суждено сбыться именно в нынешнем году - в конце апреля было официально озвучено, что "транспортная реформа" переносится на конец 2021 года, а на этой неделе городские власти не исключили возможность переноса и на середину 2022 года.
Тем не менее, изменения в транспортном комплексе города этим летом всё же произошли. В конце июня были официально отменены 32 "коммерческих" маршрута, которые либо не обслуживались перевозчиками вовсе, либо работали скорее "для галочки", так как имели мизерный пассажиропоток. С завтрашнего дня в городе станет ещё на 5 "коммерческих" маршрутов меньше: маршруты К-81, К-521 и К-530 станут областными "социальными" маршрутами, а контроль за маршрутами К-468 и К-515 перейдёт от Санкт-Петербурга в Ленинградскую область без серьёзных изменений в качестве обслуживания, кроме смены перевозчика и подвижного состава. В течение июля к закрытию планируются ещё три давно не функционирующих маршрута, К-290, К-346, К-485, а также маршрут К-377. А к августу маршрутная сеть Петербурга может лишиться шести маршрутов-дублёров в Московском, Невском и Красногвардейском районах, в конечном счёте похудев суммарно за всё лето на 47 маршрутов, с 265 до 218.
Отставленные микроавтобусы компании "Питеравто" на стоянке в пос. Шушары
Другим заметным изменением во втором полугодии 2020-го могут стать корректировки трасс популярных маршрутов, такие как спрямления магистральных №93 и №123, продления маршрутов по новым участкам проспекта Ветеранов, проспекта Авиаконструкторов, Среднерогатской улицы, избавление дублирования легендарного трамвая № 3 автобусным маршрутом и многое другое.
И совсем отдельной строкой стоит отметить переход 17 автобусных маршрутов на обслуживание по контрактам, заключенным с ГКУ "Организатор перевозок" 6 июля. В данном случае перевозчики получили право работы на маршрутах путём участия в июне этого года в электронных аукционах, которое далось им очень нелегко. Из-за амбиций московского перевозчика ООО "Автомиг", представляющего крупнейший транспортный холдинг в России "Ранд-Транс" и подавшего заявки на 20 из 21 аукционов, снижение начальной максимальной цены было колоссальным - от 75,5% и выше. По двум маршрутам оно превысило 100% (113 и 330) - а это значит, что перевозчику "Питеравто", которому достались эти маршруты, за их обслуживание придётся ещё и доплатить.
Снижение начальной стоимости контракта на аукционе по маршруту 330 составило 119,5%
Почти все остальные маршруты также достались структурам крупнейшего петербургского транспортного холдинга, ООО "Питеравто" (14, 38, 45, 75, 84, 94, 124, 131, 182, 339) и ООО "Вест-Сервис" (3л, 3Ал, 4л, 7л, 18, 18а, 446). Для их обслуживания будут использоваться уже имеющиеся в парке компании газомоторные автобусы большого класса ЛиАЗ-5292, а также абсолютно новая техника среднего класса - 14 ПАЗ "Vector Next", а также 10 чуть более крупных МАЗ-206. Ещё 2 маршрута достались перевозчику АО "Третий парк" - 193 и 320. На маршруте 193 также будут курсировать прошлогодние ЛиАЗы-5292, правда уже дизельные.
По будним дням выпуск автобусов на маршруте 193 увеличится с 6 до 8 единиц
Примечательно, что в случае с кольцевым зеленогорским маршрутом конкуренции не было не только от москвичей, но и от петербуржцев (помимо уже перечисленных компаний в аукционах также приняли участие ОАО "АТП-31" и ООО "Пальмира"). Именно поэтому он вышел наиболее дорогим для бюджета - обслуживание 15 ежедневных рейсов в течение 15,5 месяцев обойдётся бюджету в 5,38 млн рублей. Как будто в оправдание максимальной цене контракта, данный маршрут станет первым в Санкт-Петербурге, куда выйдут автобусы среднего класса в новом "фирменном окрасе". Да и в целом выделенные для работы на 320 два автобуса станут первыми "лазурными" среди частных перевозчиков Северной столицы.
Первоначально на аукционе по маршруту 320 в условиях техзадания было прописано не 15, а 22 рейса - в этом случае контракт обошёлся бы городу в более чем 8 млн рублей
Мы не смогли устоять перед такой новинкой и оценили её лично. Что интересного в новом ПАЗике помимо цвета - читайте в нашем свежем материале по ссылке: "Средняя вместимость, большие возможности: автобус ПАЗ в новом цвете и качестве".
© Питертранспорт
