Разогреться перед реформой: московский опыт | Питертранспорт | Питертранспорт

Разогреться перед реформой: московский опыт

23 апреля Департамент по конкурентной политике Москвы опубликовал результаты 7 тендеров на обслуживание маршрутов по регулируемому тарифу. Самый крупный из них, на 7,6 млрд рублей, выиграла одна из компаний холдинга "Питеравто" – ООО "Таксомоторный парк №20", а за пару месяцев до этого столичная "дочка" получила ещё контракты на сумму 3,3 млрд рублей. "Питертранспорт" рассказывает о том, какие перспективы у холдинга в столице России.


Единиц меньше, размер стал больше

Итак, в столице заканчиваются первые 5-летние контракты с перевозчиками, заключенные в 2016 году в рамках перехода на новую модель транспортного обслуживания. Задача "реформы-2016" в Москве была та же, что и у "реформы-2022" в Петербурге - перевод всего городского транспорта на "социальные" рельсы. Причём, в отличие от нашего города, столица 5 лет назад заменила чуть ли не каждую линию, которая имела даже небольшой недублируемый участок (например, автобус 311 всего на 3 остановки отличается от 11-го трамвая).

Через пару месяцев для уменьшения дублирования изменится трасса маршрута 311

и увеличится вместимость подвижного состава.

 

Такой подход привёл к тому, что город оплачивал из бюджета неэффективную работу 639 автобусов малого класса и 647 среднего класса. Машин большого класса было всего 434 штуки у частных перевозчиков. Теперь же ситуация поменяется - Департамент транспорта столицы принялся за оптимизацию маршрутной сети, в рамках которой автобусов большого класса у частных перевозчиков станет в 2 раза больше (840 единиц), а малого и среднего класса станет существенно меньше (152 и 234 единицы соответственно).

 

Разыгрывалось 26 лотов - они были разделены на те, где нужна новая техника (срок контрактов от 5 до 7 лет), и те, где достаточно 5-летней техники (срок контрактов 3 года) с низким уровнем пола у первой и второй дверей. Более популярная у перевозчиков модель VSN-700 сейчас постепенно уходит в столице в историю.

 

Малый класс Средний класс Большой класс Количество перевозчиков
Сейчас 639 647 434

8 (по факту 7), с 2019 года - 5

(путём поглощения компаний)

Будет 152

123 (старые),

111 (новые)

356 (старые),

484 (новые)

3 крупные компании,

1 небольшая

 

Лоты в основном распределились между тремя крупными перевозчиками: ООО "Трансавтолиз" (Группа "Автолайн" (ЦППК)), ООО "Таксомоторный парк №20" (ХК "Питеравто") и ООО "Стартранс" (ГК "Ранд-Транс"). И если большинство тендеров (особенно те, где была необходима 5-летняя техника) прошли удачно, то 7 крупных лотов, где как раз требовались новые автобусы большого класса, разыграли только с третьего раза.

 

"Питеравто" сохранило свои объёмы перевозок

По результатам состоявшихся ныне тендеров суммарный выпуск ООО "Таксомоторный парк №20" по сравнению с контрактами 2016 года немного увеличится (с 288 до 309 единиц), при этом основой выпуска на маршруты станут уже автобусы большого класса (61 "старый" и 107 "новых").

Все купленные в 2016 году автобусы (ЛиАЗ-5292.65 и ЛиАЗ-4292.60) продолжат эксплуатироваться в Москве ещё 3 года до полной выработки срока амортизации. Пресс-служба "Питеравто" сообщила, что все эти машины пройдут углублённый капремонт.

Отметим, что компании также необходимо приобрести около 120 новых автобусов большого класса и 50 машин малого класса. В отличие от транспорта 2016 года, перевозчику предстоит эксплуатировать машины самой дорогой комплектации - с климат-контролем (не просто кондиционером), различными системами мониторинга и контроля, камерами распознавания лиц; напольное покрытие в автобусах должно иметь вид деревянной паркетной доски, а снаружи они должны иметь маску чёрного цвета в бренде "Московский транспорт".

Так должен выглядеть новый автобус большой вместимости,

работающий на 7-летнем контракте.

 

Есть и экзотические детали - например, шины новых автобусов частных перевозчиков должны быть забрендированы логотипом ГУП "Мосгортранс" методом выжигания лазером или вулканизации.

Конечно, избыточные требования вызывают непонимание у перевозчиков. Изначально столичные власти планировали разыгрывать лоты на автобусы большого класса на 5 лет. Однако в ходе трудных переговоров между Департаментом транспорта и перевозчиками стороны договорились и об увеличении срока контракта (с 5 до 7 лет), и о небольшом увеличении цены за километр (со 172 до 182 рублей), и о переносе сроков начала действия контрактов (с мая и июня на 1 июля).

 

В отношении поставок автобусов в этом году московские власти вопрос решили заранее - Нефтекамский и Ликинский заводы поровну разделили объём новых машин большого и среднего класса. Так, на заводе у данных автобусов заказчик обозначен как ГКУ "Организатор перевозок", Москва. Фотографии новых НефАЗов для частных перевозчиков засветились ещё в конце марта. Холдинг "Питеравто" для обслуживания своего лота на 107 новых автобусов большого класса, скорее всего, приобретёт НефАЗы-5299-40-52.

Фото: ПАО "НефАЗ".

Новые НефАЗ 5299-40-52 в бренде "Московский транспорт".

 

А вот техника малого класса не так сильно отличается от той, что приобреталась перевозчиком в 2016 году. 19 апреля московская "дочка" холдинга заключила лизинговый договор на 49 микроавтобусов модели Ford Transit FBD [RUS] (X2F.ESG). Машины будут оборудованы большим передним электронным маршрутоуказателем (нынешние показывают только номер). К сожалению, московские власти почему-то не посчитали нужным заказывать низкопольную технику, хотя она уже производится в России.

Фото: Андрей Кузнецов; https://fotobus.msk.ru/

 

Немного про "коммерцию"

В Москве холдинг "Питеравто" также обслуживает маршруты по нерегулируемому тарифу - такие маршруты между Москвой и Подмосковьем запустили спустя год после реформы, однако далеко не все из них оказались выгодными для перевозчиков. Отметим, что такая "коммерция" (в отличие от Петербурга) не принимает оплату наличными - только банковские карты и транспортная карта "Стрелка".

Из 8 полученных маршрутов компания обслуживает лишь 3. Перевозчик пытался обслуживать "коммерческий" маршрут 53к в Московской области, но в конце 2020 года линия также перестала работать. По этой причине 32 автобуса модели ПАЗ-3204-05-04 "Vector Next" и 6 автобусов модели ПАЗ-3204-12-04 "Вектор" были переправлены с 2018 по 2020 год для работы в Ленинградскую область. А недавно ещё несколько "Векторов" появились на городском "коммерческом" маршруте К-424.

Но всё же компания по-прежнему находится в поиске - недавно перевозчик приобрёл 10 новых автобусов модели ПАЗ-320406-04 "Vector Next", оборудованных салонным кондиционером. Эти машины стали одними из первых в компании с "жёлтыми" номерами (причём 78-го региона).


© Питертранспорт

Оказать помощь в работе сайта "Питертранспорт" →