ГУП "Петербургский метрополитен" объявило электронный запрос котировок (2,6 млн руб.) на оказание услуг по формированию перечней материалов, запасных частей и комплектующих к оборудованию, находящемуся в эксплуатации на вагонах моделей 81-556/557/558 ("НеВа"), а также программного обеспечения в части импортозамещения. Итоги этой закупки планируется подвести 23 января 2023 года, срок оказания услуг с 6 февраля по 7 апреля 2023 года. Мы заглянули в техническое задание, чтобы узнать подробности.

Как известно, производством поездов серии "НеВа" занималось ООО "ВАГОНМАШ", которое создавалось как совместное предприятие чешской Škoda Transportation a.s. (51%) и петербургского "Кировского завода" (49%), хотя по официальным документам эти 49% акций находились в залоге и какое-то время принадлежали офшору "Леонтодон Ридео Лимитед" на острове Гернси в проливе Ла-Манш (до 2013 года были оформлены на другой офшор - "Ди энд Ар Индастри Лимитед"). Из-за столь туманной структуры собственников в 2015 году даже возникали сложности с заключением контракта на поставку вагонов, однако тогда их удалось решить. С 29 декабря 2022 года, согласно выписке из ЕГРЮЛ, единственным владельцем ООО "ВАГОНМАШ" является компания Škoda Transportation a.s., зарегистрированная в Чехии, - стране, с недавних пор "недружественной" для РФ.

Цех ООО "ВАГОНМАШ", Санкт-Петербург. Фото: ИА "Регнум"

Санкционные баталии, получившие своё активное продолжение в минувшем году, а также ухудшение геополитической обстановки неминуемо сказались и на вопросах, связанных с эксплуатацией номинально российской "НеВы" в Петербургском метрополитене. Заключение договоров с компаниями, учредителями или владельцами которых являются европейские организации, становится с каждым днём всё более проблематичным, если не сказать - невозможным. В таких условиях можно считать чудом, что 31 октября 2022 года ГУП "Петербургский метрополитен" подписало с ООО "ВАГОНМАШ" договор на выполнение работ по текущему ремонту в объёме ТР-3 вагонов метрополитена моделей 81-556, 81-557, 81-558 общей стоимостью 136 млн рублей (ТР-3 должен пройти состав 56009-57009-58009-58010-57010-56010). Срок выполнения работ по этому договору истечёт уже совсем скоро - 14 февраля 2023 года.

Возможное в дальнейшем отстранение от эксплуатации составов повлечёт проблемы с перевозками пассажиров на Невско-Василеостровской линии метрополитена. Поэтому в рамках объявленной закупки её победителю предстоит выполнить натурный осмотр "НеВы" в электродепо ТЧ-5 "Невское" (без подъема кузова, демонтажа оборудования и пр.) и в течение двух месяцев с даты заключения договора сформировать перечни оборудования, запасных частей, комплектующих к оборудованию, материалов, программного обеспечения (ОЗКМП), подлежащих замене с целью дальнейшего проведения опытно-конструкторских работ или ремонта подвижного состава в части импортозамещения.

В итоге Петербургский метрополитен должен получить:

- перечень ОЗКМП к самостоятельной замене (при самостоятельной замене ОЗКМП замена других сопряженных систем и/или компонентов не требуется, при замене любых (одного из) ОЗКМП из перечня к самостоятельной замене происходит полная интеграция в подвижной состав без ухудшения технических характеристик и имеющихся функций подвижного состава, не требующая замены иных ОЗКМП);

- перечень ОЗКМП, необходимых к групповой замене (при групповой замене ОЗКМП требуется замена всех ОЗКМП, указанных в группе для интеграции в подвижной состав без ухудшения технических характеристик и имеющихся функций подвижного состава);

- техническое обоснование по каждой позиции перечней ОЗКМП.

Все перечни должны быть согласованы с заводом-изготовителем вагонов. Гарантийный срок на оказанные услуги - не менее 60 месяцев.

В техническом задании особо отмечается, что:

У заказчика отсутствуют исходники кодов программного обеспечения на ОЗКМП, установленное на вагоне. Большая часть установленного оборудования выполнена по принципу модульных конструкций и состоит из наборов электронных плат. В свою очередь платы представляют из себя набор радиоэлектронных элементов, логических элементов. Кроме того, имеются контроллеры и электронные интегральные микросхемы, которые имеют программное обеспечение. На данные программируемые элементы исходное программное обеспечение отсутствует. Кроме того, на многие позиции установлен код-пароль производителем данного оборудования с целью исключения несанкционированного вмешательства в их работу. При отсутствии программного обеспечения и (или) возможном наличии код-пароля становится проблематично создание типового узла для замены существующего с учётом существующих электрических и интерфейсных соединений между элементами, устройствами и (или) элементами внутри блока. Кроме того, многие устройства компонуются между собой в подсистемы, связанные как электрически, так и различными интерфейсами для обмена данными и выдачей команд на основании полученных данных. Подсистемы (элементы системы) формируют систему оснащения и оборудования подвижного состава. Взаимодействие всех подсистем напрямую связано с системой управления подвижного состава. Поэтому замена одного из элементов системы или замена оборудования, входящего в состав подсистемы, может привести к нарушению взаимодействия всех подсистем и системы в целом.

UPD от 23.01.2023. На участие в закупке была подана только 1 заявка (ООО "ВАГОНМАШ"). Закупочная комиссия метрополитена отклонила её за не предоставление в составе заявки действующей редакции Устава от 29 декабря 2022 г. (был приложен Устав ООО "ВАГОНМАШ" от 10 августа 2022 г.).

UPD2 от 26.01.2023. Электронный запрос котировок (2,6 млн руб.) объявлен повторно. Итоги планируется подвести 6 февраля 2023 г., срок оказания услуг с 20 февраля по 21 апреля 2023 г.

© Питертранспорт