В настоящий момент троллейбусы с увеличенным автономным ходом (УАХ) используются по своему прямому назначению на троллейбусных маршрутах №№ 2, 12 (временный), 17, 23, 41. За счёт нового подвижного состава появилась возможность проложить трассы маршрутов по улицам, где отсутствует контактная сеть. ГУП "Горэлектротранс" успешно использовало машины с УАХ на троллейбусном маршруте № 5 при ремонте Невского проспекта, когда маршрут был направлен в объезд по улицам без троллейбусной инфраструктуры.
Ещё с прошлого года обсуждается продление троллейбусного маршрута № 43 до к/ст. "Проспект Солидарности". Этим летом начались обкатки трассы маршрута, как с пассажирами (по действующей трассе), так и без них (на перспективных участках).
Попутно возник альтернативный вариант трассы маршрута - до к/ст. "Река Оккервиль": за него ратуют как горожане (не хватает прямой связи "социальным" транспортом Пороховых со ст. м. "Улица Дыбенко"), так и работники самого "Горэлектротранса" (конечная станция на проспекте Солидарности уже обслуживает совокупно 10 маршрутов наземного транспорта; весьма небольшая площадь помещений диспетчерской не позволяет обеспечить комфортные условия для межрейсового отдыха водителей и кондукторов).
Предполагается, что на продлённом маршруте будет работать 14 машин (25 нарядов).
Троллейбусные маршруты №№ 23, 41 до укомплектования их троллейбусами с УАХ представляли из себя весьма странное зрелище. Так, на троллейбусном маршруте № 23 работало 2 троллейбуса, и только в часы-"пик". Излишне говорить, какова была востребованность данного маршрута у пассажиров. У "Горэлектротранса" есть ещё немало троллейбусных маршрутов с весьма странным графиком работы (например, маршруты №№ 16, 18). Именно эти два троллейбусных маршрута по замыслу предприятия должны преобразиться до неузнаваемости.
С 30 июля на капитальный ремонт закрывается станция метро "Академическая". Вместо настройки бесперебойной работы трамвайных маршрутов по проспекту Науки, предприятие решило "отщипнуть" пассажиропоток от ж/д станции "Ручьи" к закрытой станции метро, перенаправив его к "Лесной".
Необходимость именно такой транспортной связи дискуссионна: станцию метро "Лесная" с ж/д станцией Пискарёвка уже связывают автобусные маршруты № 33, 137; по проспекту Маршала Блюхера от упомянутой станции метро стабильные перевозки обеспечивает автобусный маршрут № 185. Отметим и тот факт, что в случае изменения трассы троллейбусного маршрута № 18 (который, к слову, по текущей трассе работает с 1994 года), перевозки по направлению станция метро "Новочеркасская" - ж/д станция Пискарёвка будут осуществляться исключительно автобусным маршрутом № 132 ("коммерцию" в расчёт не берём), интервал и нормы пробега на котором оставляют желать лучшего.
Возможно, наилучшим вариантом для изменения трассы маршрута № 18 было бы его продление по проспекту Науки и Гражданскому проспекту до к/ст. "Северная площадь", что обеспечило бы пассажиров "коммерческого" маршрута К-6 альтернативным "социальным" маршрутом. Также, была бы восстановлена беспересадочная связь "Академической" и "Новочеркасской", которую до закрытия трамвайного движения по Пискарёвскому проспекту в ходе реконструкции 2006-2007 г.г. обеспечивал трамвайный маршрут № 46
Дабы не уменьшать присутствие электротранспорта на проспекте Металлистов, "Горэлектротранс" одновременно с вышеупомянутым изменением трассы маршрута № 18 планирует продлить троллейбусный маршрут № 16 до ж/д станции Ручьи с использованием машин с УАХ.
Конкретная трассировка маршрута сейчас обсуждается (возможно, с помощью нового подвижного состава удастся сгладить очевидные промахи в текущей трассе маршрута, такие как отсутствие подъезда к станции метро "Площадь Александра Невского" при следовании от площади Бехтерева, отсутствие остановки "Новочеркасский проспект" при следовании из центра).
Не может не радовать, что "Горэлектротранс" наконец-то занялся перезагрузкой маршрутов-"призраков". Однако, в "синем угаре" важно не забывать о классическом троллейбусе: его потенциал в Петербурге не используется в полном объёме.
© Питертранспорт
