"Пассажиравтотранс" испытал программу оптимизации расписаний. Внедрять её не будут | Питертранспорт | Питертранспорт

"Пассажиравтотранс" испытал программу оптимизации расписаний. Внедрять её не будут

В начале июня этого года, в рамках тематической отраслевой недели "Транспортная система. Организация перевозок", ГУП "Пассажиравтотранс" анонсировало начало пилотного проекта по оптимизации понарядного распределения техники и личного состава исходя из существующего расписания движения маршрутов. Израильский программный продукт "Optibus", как это ни странно, тогда презентовали в центре импортозамещения и локализации. А сегодня на круглом столе, прошедшем в рамках XI Петербургского Международного Инновационного Форума, были подведены итоги эксперимента.


Начальник управления автобусными перевозками Ольга Морозова сообщила, что зоной для испытаний программы стала часть маршрутной сети 7-го автобусного парка. Существующее понарядное расписание маршрутов подверглось переработке по 3 сценариям: один из них предполагал лишь сокращение времени на стоянки и оптимизацию парковых пробегов, согласно второму допускалось переключение техники между маршрутами, а в ещё одном присутствовали укороченные водительские смены продолжительностью менее 7-8 часов.

 

Выводы, сделанные перевозчиком по результатам "пилота", говорят о том, что на сегодняшний день Петербург не готов к внедрению подобных инноваций. Расписания нарядов, полученные путём использования импортного инструмента, оказались невыполнимыми в рамках существующей загруженности дорог, особенно в часы-"пик". Решение проблемы руководство ГУПа видит в введении дифференцированных норм на пробег в зависимости от времени суток, а также в использовании подобной программы ещё на этапе планирования расписаний.

Представитель ГКУ "Организатор перевозок", исполняющий обязанности заместителя директора по регулированию и управлению на транспорте Максим Шипунов, сообщил, что внедрении Optibus или аналогов в рабочие процессы учреждения не предполагается, поскольку создающейся в данный момент комплексной информационной системой управления городским и пригородным пассажирским транспортом уже предусмотрено выполнение схожих функций, однако пообещал, что опыт перевозчика будет учтён при переходе от "ручного" составления расписаний к полуавтоматизированному.

 

О необходимости скорейшего решения вопроса создания в городе сети коридоров выделенных полос для движения общественного транспорта, которые помогли бы ускорить внедрение автоматизации процессов составления расписаний и нарядов, участниками круглого стола, к сожалению, не было сказано ни слова.


© Питертранспорт

Оказать помощь в работе сайта "Питертранспорт" →