25 октября в музее ГЭТ состоялась презентация модернизированного трамвайного вагона ЛМ-99, который в ходе работ приобрёл новые очертания кузова, максимально схожие с самым первым вагоном серии ЛМ — "американкой" (ЛМ-33). В свой первый рейс "первый туристический" был отправлен 8 ноября, тогда же стало известно, что начаты работы по созданию второго такого же вагона, а на 2020 год запланировано ещё 4 "репликара" - именно таким нетривиальным термином стали обозначать новые ретро-вагоны в официальных пресс-релизах.

Кронверкский проспект

В СМИ и в сети вагон быстро окрестили более привычным словом "реплика", хотя такое определение, конечно, не совсем верно, так как точной копией музейного вагона новодел не является, начиная от размеров кузова (он на несколько десятков сантиметров длиннее, чем у музейного экспоната), а также пропорций элементов (окна у псевдо-"американки" меньше, а межоконные стойки — шире), и заканчивая многочисленными хай-тек вставками: электронные маршрутоуказатели, USB-порты, диодные световые приборы.

При этом стоит отметить явную заслугу проектировщиков — большинство из этих нововведений в глаза не бросаются, кроме, разве что, крупной звезды спереди вагона. Самые внимательные также заметят изменения на крыше — это касается как её иной формы (и наличия фальшбортов), так и иного типа токоприёмника.

Денис Висельский - сотрудник компании Петропласт, разрабатывал интерьер и экстерьер вагона

Но основной массе пассажиров, которую составляют туристы, все эти тонкости не столь важны - вагон смотрится эффектно, и этого, в принципе, уже достаточно. Сейчас выполняются всего 4 рейса в сутки: в 10:00, 13:00, 16:00 и 19:00 от музея городского электрического транспорта на Среднем проспекте В.О. И спрос явно превышал предложение - поскольку стоимость билета изначально была установлена в 100 рублей, за такую сумму пассажирам полагалось отдельное посадочное место, которых в вагоне чуть больше 40. Соответственно, при отсутствии свободных мест вагон следовал без остановок, что вызывало разочарование ожидавших его людей. Это привело к тому, что в некоторых случаях пассажиров стали брать и стоя.

Однако, несмотря на это, в конце 2019 года было принято решение отказаться от планов на 2020 год по созданию ещё 4 таких вагонов. Вероятно, отчасти это могло быть связано и с тем, что основной инициатор и куратор проекта Олег Марков был освобождён от должности вице-губернатора Санкт-Петербурга с 19 декабря.

Слева направо: Василий Остряков (директор СПб ГУП "Горэлектротранс"), Олег Марков (экс-вице-губернатор), Валерий Молодец (заместитель председателя Комитета по транспорту)

При этом, второй вагон для проекта пока по-прежнему находится на стадии создания - для этого были заключены 2 контракта на сумму 14,9 и 9,4 млн рублей. В связи с этим, и без того повышенный спрос накануне праздников стал ещё выше, что позволило повысить стоимость проезда на маршруте с 1 января сразу вдвое. Данная мера, конечно, экономически понятна, но частью пассажиров была воспринята ожидаемо негативно - об этом говорит содержание свежих январских записей в книге жалоб и предложений музея ГЭТ.

Цех капитального ремонта СПб ГУП "ГЭТ"

Теперь же, когда проезд обходится в 200 рублей, пассажиропоток стабилизировался. Но с появлением второго вагона и увеличением числа рейсов за "пассажира" уже придётся бороться, предлагая ему действительно комфортную поездку. Сейчас, если взглянуть на схему маршрута, можно увидеть несколько нюансов, которые не всегда позволяют оценить путешествие на 5+, как этого хотелось бы.

Основная проблема туристического маршрута, в общем-то, одна - физически обособленных путей по его трассе крайне мало, они есть только на Кронверкском проспекте (плюс на Тучковом мосту пути отделены сплошной линией разметки). Эта проблема проявляет себя в двух видах: наиболее очевидном (транспортные заторы - "пробки") и менее очевидном (парковка автомобилей в габарите вагона). И если в первом случае остаётся уповать на Комитет по развитию транспортной инфраструктуры и Дирекцию по организации дорожного движения, которые, согласно утверждённой в ноябре 2019 года Комплексной схеме организации дорожного движения, должны в срок не позднее 2023 года обособить трамвайное полотно как минимум на Литейном проспекте и Литейном мосту, то во второй ситуации хочется обратить внимание ГИБДД, а также призвать автовладельцев к порядку, ведь абсолютно всегда такая парковка осуществляется с нарушением требований правил дорожного движения.

Вечер 11 января 2020, поворот с Инженерной ул. на Садовую ул.

Дополнительным "препятствием" является ограничение скорости в 30 км/ч на Кронверкском проспекте - единственном обособленном участке, где туристов и прочих пассажиров как раз могли бы прокатить с ветерком, показав, что петербургский трамвай это не только красиво, но и быстро. Увы, пока пешеходам не предложат альтернативу нынешнему хождению по путям (параллельная дорожка в Александровском парке отгорожена забором и в непогоду бывает подтоплена), ограничение, по всей видимости, снято не будет.

Впереди у "первого туристического" - первый летний сезон, когда туристов в городе гораздо больше (в этом году ещё и благодаря Евро-2020). Поэтому хочется надеяться, что существующие проблемы не будут отложены в долгий ящик, тем более что касаются они отнюдь не только туристического трамвайчика, он в данном случае выступает лишь лакмусовой бумажкой. А сам проект получит дальнейшее развитие - например, возможность приобрести билет на конкретный рейс в конкретную дату через Интернет. А почему бы и нет?

© Питертранспорт